世界上第一個(gè)帶有尾翼的車輛誕生于上世紀(jì)六十年代后期,在1967年路特斯造出了一輛名叫l(wèi)otus49的F1方程式賽車,當(dāng)時(shí)賽車手憑借這輛F1賽車一路奪冠。
這其中尾翼的貢獻(xiàn)非常巨大,尾翼是由飛機(jī)機(jī)翼的原理逆向設(shè)計(jì)出來的,飛機(jī)利用機(jī)翼控制氣流并且產(chǎn)生一個(gè)向上的力,完成起飛動(dòng)作。
而賽車尾翼則剛剛相反,作用是為了干擾氣流從而提供一個(gè)下壓力,讓車身姿態(tài)可以更加的穩(wěn)定并且抓地力更強(qiáng),這種抓地力增強(qiáng)主要體現(xiàn)在賽道的彎道路段,它可以讓輪胎與地面的摩擦力更大,從而讓賽車在彎道中的速度更快比且減少輪胎打滑的現(xiàn)象。
為了干擾氣流從而提供一個(gè)下壓力,讓車身姿態(tài)可以更加的穩(wěn)定并且抓地力更強(qiáng)
但是實(shí)際上,普通汽車就算小跑車如豐田86,因?yàn)樵瓘S情況下自身馬力很小,車身行駛完全是可控的。不需要尾翼來增加下壓力,而裝了尾翼后不僅增加摩擦力加速變慢油耗也會(huì)增加,得不償失。
不需要尾翼來增加下壓力
至于原廠好還是后期改裝好,這是要根據(jù)車輛的具體需求來判定的。如果你不改任何一個(gè)部件,那原廠的調(diào)教就是最平衡達(dá)到。
根據(jù)車輛的具體需求來判定的
如果你改裝了動(dòng)力、輪胎、避震、排氣等,那全車的平衡就被打破了,你需要根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)選擇合適的尾翼進(jìn)行更換。
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