聽說日產(chǎn)和NASA要聯(lián)手在2028年推出商用固態(tài)電池，這可真是個大新聞啊！感覺未來的電動車續(xù)航里程會大大提升，充電時間也會大幅縮短。固態(tài)電池相比傳統(tǒng)的鋰離子電池，不僅能量密度更高，而且安全性也更好。畢竟NASA在太空探索領域積累了大量的先進技術和經(jīng)驗，日產(chǎn)作為汽車行業(yè)的巨頭，在電動車制造方面也有豐富的技術積累。如果兩家合作成功，相信會對整個汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大的影響，說不定以后我們的手機、筆記本電腦等設備也會用上這種新型電池。

日產(chǎn)和NASA計劃在2028年推出商用固態(tài)電池，這簡直是科技界的一大突破。雖然目前市場上也有一些公司在研究固態(tài)電池，但日產(chǎn)與NASA的合作無疑讓人們對這項技術的前景充滿期待。固態(tài)電池的優(yōu)勢在于其使用固體電解質代替了傳統(tǒng)液態(tài)電解質，這樣可以減少電池內部短路的風險，提高電池的安全性和穩(wěn)定性。同時，這種電池的能量密度比現(xiàn)有電池高很多，意味著同樣體積的電池能儲存更多的電量，這對于電動汽車來說簡直是個福音，未來長途旅行再也不用擔心續(xù)航問題了。

日產(chǎn)聯(lián)手NASA計劃2028年商用固態(tài)電池
　　日產(chǎn)聯(lián)手NASA計劃2028年商用固態(tài)電池，日產(chǎn)表示，電池將足夠穩(wěn)定，可以用于心臟起搏器。完成后，它將大約是當前電池的一半大小，日產(chǎn)聯(lián)手NASA計劃2028年商用固態(tài)電池。
　　日產(chǎn)聯(lián)手NASA計劃2028年商用固態(tài)電池1 　　日本汽車制造商日產(chǎn)宣布正在與美國宇航局（NASA）合作開發(fā)新式全固態(tài)電池。這種電池充電更快、重量更輕、更加安全，而且不使用昂貴稀有金屬。
　　日產(chǎn)表示，這種全固態(tài)電池將取代目前使用的鋰離子電池。這種電池足夠穩(wěn)定，甚至可以用于心臟起搏器。它的體積只有目前電池的一半，充滿電只需15分鐘，而不是幾個小時。
　　日產(chǎn)副總裁土井和弘透露，與NASA和加州大學圣地亞哥分校的合作涉及各種材料的測試，“NASA和日產(chǎn)都需要同樣的電池”。

　　日產(chǎn)與NASA將創(chuàng)建所謂的“原始材料信息平臺”，囊括一個大型材料數(shù)據(jù)庫，通過計算機模擬各種材料的混合和匹配效果，以確定它們的潛在特性，并避免使用現(xiàn)有電池中的稀有金屬等昂貴材料。
　　日產(chǎn)率先于2010年在市場上推出了售價相對便宜的量產(chǎn)型電動汽車Leaf，已經(jīng)在全球售出50多萬輛，盡管采用了多種不同的電池技術。Leaf電池沒有發(fā)生過任何重大事故，其相關技術至今仍被使用，比如電池的層壓技術。
　　日產(chǎn)希望全固態(tài)電池將于2028年在乘用車中首次亮相。為了實現(xiàn)這個目標，該公司表示將于2024年開設固態(tài)電池試點工廠。這樣的工廠將是日產(chǎn)推廣固態(tài)電池技術的關鍵性步驟。以往，有關電池的創(chuàng)新概念可能在實驗室中得到了驗證，但在制造階段卻會出現(xiàn)意想不到的問題，而且可能需要數(shù)年時間才能解決。
　　建造試點工廠的計劃表明，日產(chǎn)對其目前的固態(tài)電池技術有足夠信心，并認為值得投資來解決任何制造方面的問題。日產(chǎn)計劃在2028年開始大規(guī)模生產(chǎn)新電池，這個目標與Solid Power等競爭對手類似。這表明，該行業(yè)對全固態(tài)電池最終大規(guī)模應用于汽車上充滿信心。

　　盡管目前的固態(tài)電池設計改變了鋰離子電池的某些基本結構，主要是移除易燃液體電解液，但它們基本上保留了其他設計，包括使用稀有或昂貴的金屬，如鈷和鎳。通過消除這種金屬，日產(chǎn)未來的固態(tài)電池不僅會更便宜，而且可能會更環(huán)保。
　　其他汽車制造商也都在研發(fā)全固態(tài)電池，包括日產(chǎn)的日本競爭對手豐田、德國大眾汽車以及美國汽車制造商福特、通用汽車公司等。最近，通用汽車公司和日本汽車制造商本田表示，他們正在合作開發(fā)下一代電動汽車。
　　但日產(chǎn)執(zhí)行副總裁中黑邦夫表示，日產(chǎn)的設計更具競爭力，該公司正在研發(fā)的電池有望成為“改變游戲規(guī)則的產(chǎn)品”。
　　NASA與汽車制造商的合作并不少見。通用汽車公司曾與NASA合作制造了阿波羅任務中的月球車，NASA還向太陽系其他天體發(fā)送了許多輪式探測器。
　　日產(chǎn)聯(lián)手NASA計劃2028年商用固態(tài)電池2 　　據(jù)報道，日產(chǎn)和諸多一線汽車公司一起，圍繞著下一代電池技術勾勒出了愿景，其中包括建立一個專門的生產(chǎn)設施，實現(xiàn)15分鐘電動汽車充電的計劃。
　　據(jù)悉，該公司將更便宜的固態(tài)電池視為這一戰(zhàn)略的關鍵支柱，并已與美國宇航局（NASA）合作，幫助實現(xiàn)這一戰(zhàn)略。固態(tài)電池由于其卓越的能量密度、較低的成本和更短的充電時間，是鋰離子的一個有前途的替代品。日產(chǎn)設想將其用于從家庭轎車到皮卡的所有車型。

　　事實上，不僅是日產(chǎn)，大眾汽車公司正在與初創(chuàng)公司QuantumScape合作開發(fā)自己的版本，而豐田則與松下合作，在2020年啟動類似的研發(fā)。去年，福特公司建立了一個價值1.85億美元的研究中心，以開發(fā)和制造固態(tài)電池，用于其各類汽車中。
　　日產(chǎn)的固態(tài)電池原型生產(chǎn)設施將設在其位于東京南部神奈川的研究中心。在這里，該公司的工程師和研究人員將努力在2024年建成一條生產(chǎn)線并投入使用，并計劃在2028年推出一款采用固態(tài)電池的電動汽車。
　　日產(chǎn)表示，電池將足夠穩(wěn)定，可以用于心臟起搏器。完成后，它將大約是當前電池的一半大小，并完全充電只需15分鐘，而不是幾個小時。他們正與美國太空計劃以及加州大學的合作加州圣地亞哥，涉及各種材料的測試。
　　“NASA和日產(chǎn)都需要同樣的電池，”他說。

　　具體而言，日產(chǎn)和美國國家航空航天局正在使用所謂的“原始材料信息學”平臺，一個計算機化的數(shù)據(jù)庫，來測試各種組合，以測試在數(shù)十萬種材料中，哪種效果最好。他們的目標是避免使用昂貴的材料，如所需的稀有金屬用于鋰離子電池。
　　目前，日產(chǎn)認為其固態(tài)電池的成本將為75美元/千瓦時，但2028年以后，這一成本將降至65美元/千瓦時左右。據(jù)該公司稱，這將使電動汽車的成本與汽油動力汽車大致相同。
　　日產(chǎn)負責研發(fā)的執(zhí)行副總裁Kunio Nakaguro表示，“從我們的經(jīng)驗中獲得的知識支持了全固態(tài)電池的開發(fā)，我們已經(jīng)積累了重要的基礎技術。未來，我們的研發(fā)和制造部門將繼續(xù)合作，利用這個原型生產(chǎn)設施，加速全固態(tài)電池的實際應用。”
　　日產(chǎn)聯(lián)手NASA計劃2028年商用固態(tài)電池3 　　電動汽車的需求近年來日益增長，這條賽道的參與者越來越多，競爭也越來越激烈。想在這一領域殺出重圍，電池的質量是重中之重。
　　總部位于橫濱的日產(chǎn)汽車公司也希望在未來的電動車市場占據(jù)一席之地，而他們的方法是，向美國宇航局和太空技術中尋找充電線索。
　　4月8日，在一次發(fā)布會上日產(chǎn)表示，他們正在與美國宇航局合作，開發(fā)一種用于電動汽車的新型電池，該電池體積更小、充電更快，有望完全替代現(xiàn)有的鋰電池。

　　據(jù)日產(chǎn)發(fā)言人稱，新型的全固態(tài)電池將取代目前使用的鋰離子電池，用于2024年的試點工廠啟動和2028年的新車發(fā)布。 這種全固態(tài)電池足夠穩(wěn)定，可用于心臟起搏器。 成型后，它將大約是當前電池體積大小的一半，并能在15分鐘內充滿電，而不是目前的幾個小時。
　　日產(chǎn)公司副總裁土井和弘告訴記者：“美國宇航局和日產(chǎn)都需要同一種電池，這是基于共同利益的合作。”全固態(tài)電池將取代目前使用的鋰離子電池，用于 2028 年的產(chǎn)品發(fā)布和 2024 年的試點工廠啟動。
　　不止電池，日產(chǎn)與NASA的合作由來已久
　　人們很難將汽車與航天航空事業(yè)關聯(lián)到一起，而事實上，他們之間的確有著千絲萬縷的聯(lián)系。 此次的“NN”聯(lián)手就證明這一點，他們各持所需，合作同盟自然水到渠成。
　　其實這兩家機構以前也曾在技術研發(fā)方面有過合作。例如，日產(chǎn)曾利用美國宇航局對低重力環(huán)境下中性姿勢的研究來開發(fā)更加舒適的汽車座椅。早在2015年，美國宇航局就已經(jīng)與汽車廠商日產(chǎn)(Nissan)展開合作，測試用于未來道路交通工具和航天任務的.自動駕駛技術。

　　當時的美國宇航局希望，這項為期五年的合作能夠幫助完善用于火星探測器和未來其他太空探測器的自動駕駛技術。而在地球上，日產(chǎn)設立的目標是，到2020年向市場推出在大多數(shù)情況下都無需駕車者干預就能行駛的汽車。這兩家機構的研究人員計劃在2015年底前開始測試首批自動駕駛汽車。
　　“美國宇航局和日產(chǎn)的事業(yè)，一個志在太空，一個志在地球，但相似的挑戰(zhàn)讓二者走到了一起。”日產(chǎn)總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯?戈恩(Carlos Ghosn)在1月8日的新聞稿中說道，“合作將加快日產(chǎn)研發(fā)安全可靠的自動駕駛技術的步伐。從2016年到2020年，我們將逐步向消費者推出這項技術。”
　　與NASA共同探索“原始材料信息學平臺”，從數(shù)十萬材料中尋找佼佼者
　　日產(chǎn)公司副總裁 Kazuhiro Doi 告訴記者，與美國太空計劃以及加州大學圣地亞哥分校 的合作 涉及對各種材料的測試。 他們將使用所謂的“原始材料信息學平臺”，一個計算機化數(shù)據(jù)庫，來測試各種組合，看看在數(shù)十萬種材料中哪種材料最有效，核心目標是避免使用鋰離子電池所需的昂貴材料，如稀有金屬。

　　為實現(xiàn)這一目標，該公司表示將在 2024 年開設一家試點固態(tài)電池工廠。小型工廠將是推出固態(tài)技術的關鍵一步。許多支撐電池的概念已經(jīng)在實驗室中一次又一次地得到證明，但向制造領域邁進往往會發(fā)現(xiàn)可能需要數(shù)年才能解決的意想不到的問題。
　　建立一個試點工廠表明，日產(chǎn)對其目前的固態(tài)電池技術有足夠的信心，它認為投資解決任何制造問題是值得的。日產(chǎn)曝出的2028 年的量產(chǎn)目標與 Solid Power 等競爭對手也比較一致，這表明業(yè)界對全固態(tài)電池何時可以大規(guī)模應用于汽車的時間表充滿信心。
　　其他汽車制造商，包括日本競爭對手豐田汽車公司、德國大眾汽車公司和美國汽車制造商福特汽車公司和通用汽車公司，都在研發(fā)全固態(tài)電池。
　　最近，通用汽車和日本汽車制造商本田汽車公司表示，他們正在合作開發(fā)下一代 電動汽車 。
　　但日產(chǎn)執(zhí)行副總裁中黑國男表示，日產(chǎn)極具競爭力，其正在開發(fā)的電池有望成為“游戲規(guī)則改變者”。Doi 和其他公司官員表示，日產(chǎn)還依靠其在 Leaf 電動汽車方面的歷史經(jīng)驗，該電動汽車于 2010 年首次投放市場，全球銷量已超過 50 萬輛，盡管 電池技術有所不同。

日產(chǎn)聯(lián)手NASA策劃2028年商用固態(tài)電池的消息確實讓人眼前一亮。固態(tài)電池作為下一代電池技術的代表，一直備受關注。相比現(xiàn)有的鋰電池，它具有更高的能量密度和更快的充電速度，同時還能有效解決熱失控等問題，極大提高了安全性。日產(chǎn)和NASA的合作可以說是強強聯(lián)合，一個擁有豐富的汽車制造經(jīng)驗和市場資源，另一個則具備頂尖的研發(fā)能力和航天領域的深厚背景。如果一切順利，到2028年我們或許就能看到搭載這種新型電池的電動汽車大規(guī)模上市，甚至可能推動整個交通行業(yè)向更環(huán)保、高效的方向發(fā)展。