理想汽車終于承認斷軸問題了！之前一直嘴硬，現在數據擺出來不得不改了。截止2020年10月31日，理想ONE一共才賣了兩萬多臺，結果出了97起前懸架碰撞事故，其中10起直接球頭脫出，說白了就是斷軸。而且這概率比同級車高不少，屬實離譜。
11月1號，理想發了個聲明，說要推OTA 2.0，順便搞一波軟硬件升級——重點來了，前懸架下擺臂的球銷也要換！但他們不叫召回，非說是免費硬件升級，網友都炸了：這不就是變相召回？還搞個硬件OTA新詞，真會玩文字游戲。
其實他們年初就發現有問題，6月2號開始生產線上的車已經換了更強的球銷（脫出力從35kN提到50kN），但之前出廠的那1萬+老車主只能干等。理由是：前期才兩起脫出，覺得在正常范圍……可6到10月又冒出8起，繃不住了，只好低頭認錯。
現在決定給2020年6月1日前生產的理想ONE全部免費升級，總算動真格了。不過理想還強調：目前為止沒有一輛車是自己開得好好的突然斷軸的，全都是撞過或者上過馬路牙子才出事。所以他們堅稱質量沒問題，材料也沒偷工減料，只是碰撞后表現拉胯了一點……
但問題是，為啥同樣撞一下，理想比別人更容易斷？官方沒解釋，只甩鍋給設計余量不足，然后默默把零件換掉完事。升級之后據說脫出率能壓到3%以內，達到行業平均水平——反向理解就是：以前壓根就不達標！
銷量方面倒是真猛，今年1-9月交付超1.8萬輛，9月單月干出3504輛，直接干成新勢力單車銷量王，連蔚來ES6都被甩后面了，新能源SUV里也是第一。有斷軸又咋樣？照樣買爆，看來大家還是更在意沒里程焦慮的增程式體驗。
只是希望這次別再整虛的，升完級真能把斷軸焦慮也一起解決。別光顧著跑得快，底盤先得穩住啊！話說回來，這種該召回卻叫升級的操作，真的合適嗎？網友們都在吐槽：重新定義了OTA下次剎車失靈也能遠程修復咯？
11月1號，理想發了個聲明，說要推OTA 2.0，順便搞一波軟硬件升級——重點來了，前懸架下擺臂的球銷也要換！但他們不叫召回，非說是免費硬件升級，網友都炸了：這不就是變相召回？還搞個硬件OTA新詞，真會玩文字游戲。
其實他們年初就發現有問題，6月2號開始生產線上的車已經換了更強的球銷（脫出力從35kN提到50kN），但之前出廠的那1萬+老車主只能干等。理由是：前期才兩起脫出，覺得在正常范圍……可6到10月又冒出8起，繃不住了，只好低頭認錯。
現在決定給2020年6月1日前生產的理想ONE全部免費升級，總算動真格了。不過理想還強調：目前為止沒有一輛車是自己開得好好的突然斷軸的，全都是撞過或者上過馬路牙子才出事。所以他們堅稱質量沒問題，材料也沒偷工減料，只是碰撞后表現拉胯了一點……
但問題是，為啥同樣撞一下，理想比別人更容易斷？官方沒解釋，只甩鍋給設計余量不足，然后默默把零件換掉完事。升級之后據說脫出率能壓到3%以內，達到行業平均水平——反向理解就是：以前壓根就不達標！
銷量方面倒是真猛，今年1-9月交付超1.8萬輛，9月單月干出3504輛，直接干成新勢力單車銷量王，連蔚來ES6都被甩后面了，新能源SUV里也是第一。有斷軸又咋樣？照樣買爆，看來大家還是更在意沒里程焦慮的增程式體驗。
只是希望這次別再整虛的，升完級真能把斷軸焦慮也一起解決。別光顧著跑得快，底盤先得穩住啊！話說回來，這種該召回卻叫升級的操作，真的合適嗎？網友們都在吐槽：重新定義了OTA下次剎車失靈也能遠程修復咯？
長續航版百公里平均能耗為21.2kWh，官方標定NEDC續航里程為575km。結合100kWh的官方電池組容量，在非冬季用車環境下，純電續航里程預估在472km。早高峰Model X每公里出行成本為0.31元，郊區每公里出行成本為0.36元，晚高峰每公里出行成本為0.32元，高速每公里出行成本為0.38元，綜合每公里出行成本為0.34元。如果全年下來都使用第三方充電樁（為了方便所有車輛統一計算），快充費用每度電是1.6元計算（加服務費），以常規狀態下一年行駛2萬公里為例，Model X一年的出行成本為6800元。當然，針對Model X車主基本都有家用固定充電樁來看的話，家充每年的充電費用僅1000元出頭，跟直接使用第三方充電樁的費用落差還是蠻大的，如果使用特斯拉超級充電樁，那么每年充電成本基本也會在7000元上下浮動。