理想ONE DAM12TD增程發(fā)動機是由東安動力公司供應(yīng)，為三缸發(fā)動機，排量1.2T，最大功率96kW，最大131馬力。這是哈爾濱東安動力首款新能源汽車用發(fā)動機，東安動力為長安汽車全資子公司，A股上市公司，主要有發(fā)動機、變速器、零部件三大類產(chǎn)品。

文/田忠朝
這兩天連續(xù)爆出理想ONE的車輛問題，一起高速剎車失靈，一起自燃，看論壇上網(wǎng)友們已經(jīng)為此吵翻了。
這兩起事故與理想的品控到底有沒有關(guān)系？
對于新品牌到底是應(yīng)該多包容還是更苛刻？

說實話，我也是來吃瓜的，然而隨著深入研究卻發(fā)現(xiàn)，這瓜吃的不是那么順口，因為從結(jié)果來看，這兩起事故的原因并不如我們猜測那般走向，而是可能另有隱情。
剎車失靈可能讓博世背鍋？
一位理想車主在群內(nèi)稱，理想one在高速上突然遭遇“剎車失靈”，最后是靠動力回收產(chǎn)生的制動讓車輛滑行到服務(wù)區(qū)停下來。

乍聽到“剎車失靈”確實會讓人覺得恐怖，這是關(guān)乎安全的大問題。
但理想汽車的官方回應(yīng)表示：“我們了解到這位用戶的車輛故障已經(jīng)解決，并協(xié)助用戶做好了后續(xù)的服務(wù)，剎車系統(tǒng)不存在安全問題。”

這則回應(yīng)很官方也很耐人尋味，承認車輛故障，但又說剎車系統(tǒng)不存在安全問題，那么問題出在哪里呢？
從后續(xù)討論情況來看，應(yīng)該是把鍋甩給了博世，說是博世的ibooster故障，所以剎車助力沒有了，但機械剎車還在。

其實故障發(fā)生后就有人表示這樣的懷疑，當(dāng)時車主曾提到，“使勁踩感覺像卡住了一樣，就沒敢使勁所以沒踩停……”，而且中控系統(tǒng)也明確提醒，“助力停止工作”、“自動駐車停止工作”。

而且一般來說機械剎車很難四個車輪同時失效，助力失效反而是比較常見的。
當(dāng)然，這個說法還未得到證實，還需等待后續(xù)官方調(diào)查結(jié)果。不過我認為，無論如何這口鍋不應(yīng)該完全由博世來背，負責(zé)系統(tǒng)集成和測試的主機廠，也是有責(zé)任的。

理想ONE自燃可能不是動力電池的問題
很多人一聽到電動車自燃就以為是電池起火，安全堪憂。但從視頻來看，理想ONE的起火位置是發(fā)動機艙而不是電池艙，所以自燃應(yīng)該與動力電池關(guān)系不大。
對此理想汽車官方也回應(yīng)表示，“機艙冒煙，電池系統(tǒng)無問題”。

那么我們可以把它按燃油車自燃處理，不要忘了理想ONE是一臺增程車，搭載一臺代號為DAM12TL的東安1.2T發(fā)動機，額定功率85kW、最大扭矩174N·m。這臺發(fā)動機其實一開始就被很多人吐槽過，比如老舊的三菱技術(shù)，熱效率低，高效區(qū)間不寬泛，還是三缸，高負荷充電時的NVH也不理想。

那么自燃的原因應(yīng)該也不復(fù)雜，純粹的熱量過高。畢竟小排量渦輪發(fā)動機本身散熱就不好控制，在狹小的機艙內(nèi)還要塞進一套高壓電控單元，相比普通燃油車，發(fā)熱量應(yīng)該翻倍，如果散熱沒做到位，自燃的風(fēng)險更高。

那么，電動車比燃油車更容易自燃嗎？
不是的。
根據(jù)美國消防協(xié)會的統(tǒng)計，在美國每年有15萬起的起火事件，而美國人的用用車里程每年為3萬億公里，也就說每2000萬公里將會有一輛燃油車自燃；而特斯拉發(fā)生的第一起自燃事故，是在純電動車行駛了1億公里之后才出現(xiàn)。

此外，特斯拉表示2012至2018年期間，其汽車平均每行駛1.7億英里才有一起起火事故發(fā)生。相比之下，來自美國國家防火協(xié)會（NFPA）和美國交通部的數(shù)據(jù)顯示，美國汽車每行駛1900萬英里就會發(fā)生一次起火事故。也就是說，特斯拉汽車起火的概率約為普通汽車自燃概率的1/10。

這些數(shù)據(jù)都說明，傳統(tǒng)燃油車自燃的事故可能比新能源車還要高。所以理想ONE才賣出幾千臺車就發(fā)生類似燃油車的自燃事故而不是電池自燃，也是可能的。
總結(jié)
不論是剎車失靈還是自燃，都是關(guān)乎安全的頭等大事，希望理想汽車盡快給出明確的調(diào)查結(jié)果，在此之前，大家做一名理性的吃瓜群眾就好，車輛發(fā)生故障不可怕，怕的是你不能沉著穩(wěn)定正確應(yīng)對，所以多學(xué)學(xué)用車守則更重要。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。