理想ONE的底盤(pán)結(jié)構(gòu)相對(duì)比較復(fù)雜，因?yàn)槭窃龀淌杰?chē)型，所以既有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)又有電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其次是該車(chē)搭載了由雙電機(jī)組成的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。不過(guò)前部和后部都未安裝護(hù)板，在一定程度上影響了底盤(pán)的平整度。
從前機(jī)艙正下方看，可以看到該車(chē)的前輪電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及由一臺(tái)1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擔(dān)當(dāng)?shù)脑龀唐鳎鴻C(jī)艙內(nèi)部是非常緊湊的。
該車(chē)的前制動(dòng)系統(tǒng)采用了通風(fēng)式剎車(chē)盤(pán)搭配雙活塞卡鉗的形式，前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架。
動(dòng)力電池的前端設(shè)計(jì)有一塊護(hù)板，雖然是非金屬材質(zhì)，且由于一側(cè)有排氣管通過(guò)，并沒(méi)有完全包裹住電池前端，但也能起到一定的防護(hù)作用，至少可以抵擋一些飛濺的污水和砂石。動(dòng)力電池前端護(hù)板內(nèi)部是電池的主線(xiàn)束、信號(hào)線(xiàn)束及液冷溫控系統(tǒng)的冷卻管路。
動(dòng)力電池采用了三元鋰電池，安裝在車(chē)身中部、座艙的正下方，這與純電動(dòng)車(chē)型的布置形式類(lèi)似，容量為40.5kWh。動(dòng)力電池主駕駛側(cè)也安裝有塊非金屬護(hù)板，黃清批對(duì)內(nèi)部的管路、線(xiàn)束能起到簡(jiǎn)單的防護(hù)作用。
拆掉護(hù)板可以看到內(nèi)部的剎車(chē)油管、后驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的冷卻管路、燃油管路以及為后電機(jī)提供能源的高壓線(xiàn)束。動(dòng)力電池的另一揚(yáng)無(wú)基備司修側(cè)布置了排氣管，而三元催化器的正上方和排氣管靠近動(dòng)力電池的部分都安裝有隔熱鋁瓦，防止排氣管的熱量對(duì)電池及座艙造成影響。
油箱的后方則是該車(chē)的后驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而永磁同步電機(jī)和單速變速箱集成在了一起，體積相對(duì)較小，并沒(méi)有占據(jù)很大的空間。而后驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)好吸換兵失在也時(shí)抗控制器被安放在了后備廂下方，這樣的設(shè)計(jì)不會(huì)使其占據(jù)后備廂的空間，且控制器外部的塑料保護(hù)罩能起到一定的防護(hù)作用。
理想ONE該車(chē)的后制動(dòng)系統(tǒng)為單活塞卡鉗搭配通風(fēng)式剎車(chē)盤(pán)的形式，且剎車(chē)卡鉗的內(nèi)側(cè)安裝有電子駐車(chē)的執(zhí)行器，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架，懸架的調(diào)校支撐性較好，但對(duì)細(xì)碎振動(dòng)過(guò)濾的不是特別干凈。
從前機(jī)艙正下方看，可以看到該車(chē)的前輪電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及由一臺(tái)1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擔(dān)當(dāng)?shù)脑龀唐鳎鴻C(jī)艙內(nèi)部是非常緊湊的。
該車(chē)的前制動(dòng)系統(tǒng)采用了通風(fēng)式剎車(chē)盤(pán)搭配雙活塞卡鉗的形式，前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架。
動(dòng)力電池的前端設(shè)計(jì)有一塊護(hù)板，雖然是非金屬材質(zhì)，且由于一側(cè)有排氣管通過(guò)，并沒(méi)有完全包裹住電池前端，但也能起到一定的防護(hù)作用，至少可以抵擋一些飛濺的污水和砂石。動(dòng)力電池前端護(hù)板內(nèi)部是電池的主線(xiàn)束、信號(hào)線(xiàn)束及液冷溫控系統(tǒng)的冷卻管路。
動(dòng)力電池采用了三元鋰電池，安裝在車(chē)身中部、座艙的正下方，這與純電動(dòng)車(chē)型的布置形式類(lèi)似，容量為40.5kWh。動(dòng)力電池主駕駛側(cè)也安裝有塊非金屬護(hù)板，黃清批對(duì)內(nèi)部的管路、線(xiàn)束能起到簡(jiǎn)單的防護(hù)作用。
拆掉護(hù)板可以看到內(nèi)部的剎車(chē)油管、后驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的冷卻管路、燃油管路以及為后電機(jī)提供能源的高壓線(xiàn)束。動(dòng)力電池的另一揚(yáng)無(wú)基備司修側(cè)布置了排氣管，而三元催化器的正上方和排氣管靠近動(dòng)力電池的部分都安裝有隔熱鋁瓦，防止排氣管的熱量對(duì)電池及座艙造成影響。
油箱的后方則是該車(chē)的后驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而永磁同步電機(jī)和單速變速箱集成在了一起，體積相對(duì)較小，并沒(méi)有占據(jù)很大的空間。而后驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)好吸換兵失在也時(shí)抗控制器被安放在了后備廂下方，這樣的設(shè)計(jì)不會(huì)使其占據(jù)后備廂的空間，且控制器外部的塑料保護(hù)罩能起到一定的防護(hù)作用。
理想ONE該車(chē)的后制動(dòng)系統(tǒng)為單活塞卡鉗搭配通風(fēng)式剎車(chē)盤(pán)的形式，且剎車(chē)卡鉗的內(nèi)側(cè)安裝有電子駐車(chē)的執(zhí)行器，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架，懸架的調(diào)校支撐性較好，但對(duì)細(xì)碎振動(dòng)過(guò)濾的不是特別干凈。