ESP就是電子穩(wěn)定系統(tǒng)，全名叫Electronic Stability Program，說白了就是防車子打滑的安全小衛(wèi)士。現(xiàn)在新車基本都配這玩意兒，尤其是國外，早就普及了。像歐盟那邊，2004年新出的車八成以上都有ABS，到后來更是直接100%標(biāo)配。但問題是，很多事故都是因?yàn)檐囎觽?cè)滑造成的，德國那邊統(tǒng)計(jì)有25%，國內(nèi)可能還更高。一急剎、猛打方向或者躲東西，車就容易失控，所以這才催生了ESP這種能提前預(yù)判、快速干預(yù)的系統(tǒng)。
博世是搞這技術(shù)的老大哥，最早1997年就搞出了第一代ESP，2002年升級(jí)到8.0版本。ESP不光有ABS（防抱死）和TCS（防打滑）的功能，還能每秒掃描25次，看你是想往哪開、車實(shí)際跑偏沒。一旦發(fā)現(xiàn)不對(duì)勁，立馬動(dòng)手，調(diào)剎車壓力，甚至控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，幫你把車?yán)卣溃蟠蠼档退ξ病?cè)滑的風(fēng)險(xiǎn)。
它靠一堆傳感器干活兒：轉(zhuǎn)向角傳感器看你打多少方向，側(cè)向加速度傳感器感知車身被甩的力量，還有個(gè)橫擺率傳感器，專門監(jiān)測車子是不是在原地扭屁股——比如你打方向太狠，車尾要甩出去那種感覺。這些數(shù)據(jù)統(tǒng)統(tǒng)傳給電腦（ECU），系統(tǒng)一秒內(nèi)算出偏差，自動(dòng)調(diào)整四個(gè)輪子的制動(dòng)力和動(dòng)力輸出，糾正轉(zhuǎn)向不足或過度，讓你穩(wěn)穩(wěn)開下去。
簡單說，ABS和TCS屬于事后補(bǔ)救，ESP則是提前預(yù)防，主動(dòng)出擊。從你方向盤一動(dòng)就開始盯梢，全程護(hù)航。雖然不同廠家叫法不一樣，比如寶馬叫DSC、豐田叫VSC，但核心技術(shù)都差不多，本質(zhì)都是博世那一套。ESP就是讓你開車更安心，尤其雨雪天或者高速過彎，關(guān)鍵時(shí)刻真能救命。

車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stability Program，簡稱ESP)，是博世（Bosch）公司的專利[

你好，ESP是英文Electronic Stability Program的縮寫，是能有效避免車輛側(cè)滑的電子穩(wěn)定程序。隨著現(xiàn)代轎車技術(shù)的發(fā)展，車輛的主動(dòng)安全性也大有提高。自博世公司在1978年開發(fā)出世界上首套ABS系統(tǒng)開始，目前新生產(chǎn)的車輛多數(shù)已經(jīng)配備了ABS系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年歐盟生產(chǎn)的新車ABS裝備率已達(dá)85％，而歐洲汽車生產(chǎn)協(xié)會(huì)更保證2004年7月起生產(chǎn)的新車100％裝備ABS系統(tǒng)。但是據(jù)德國保險(xiǎn)聯(lián)合會(huì)的一份事故調(diào)查報(bào)告顯示：在所有的汽車事故中，約有25%的事故都是由車輛發(fā)生側(cè)滑引起的。而在中國，這一數(shù)字則更高。導(dǎo)致這種側(cè)滑的原因，可能是駕駛員猛打方向盤、緊急避讓，或?qū)β肪€的判斷失誤。因此研發(fā)一種能夠提前預(yù)知，并能迅速有效地控制側(cè)滑現(xiàn)象發(fā)生的系統(tǒng)成為了行業(yè)當(dāng)務(wù)之急的事情。作為世界最大的汽車技術(shù)研發(fā)商之一的羅伯特?博世集團(tuán)一直致力于這項(xiàng)技術(shù)的研究，新一代的ESP8.0于2002年問世，而博世最早的ESP則是10年前誕生的。

電子穩(wěn)定程序（ESP）是一項(xiàng)主動(dòng)安全系統(tǒng)，它包含了ABS和TCS，因此它能防止車輪在制動(dòng)時(shí)抱死（ABS），在啟動(dòng)時(shí)打滑（TCS）。ESP系統(tǒng)按照每秒25次的頻率檢測駕駛員的行駛意圖和車輛的實(shí)際行駛情況。如果發(fā)現(xiàn)有緊急情況，它迅速反應(yīng)，通過液壓調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)每個(gè)車輪的制動(dòng)壓力，如有可能，還會(huì)干預(yù)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)。ESP能降低車輛側(cè)滑的危險(xiǎn)，從而降低事故的發(fā)生。
轉(zhuǎn)向避讓障礙物

為確保懸架系統(tǒng)的穩(wěn)定性，ESP需要使用比TCS系統(tǒng)更多的傳感器和其它的零部件。例如：需要安裝能夠監(jiān)測到影響駕駛員保持正確的行駛車道的作用力的傳感器。這類裝置包括一種能監(jiān)測車輛橫擺狀況的傳感器。所謂橫擺其意即如此：試想一下你將一個(gè)銷子在中間部位從頂部直插過一輛玩具汽車，當(dāng)你推動(dòng)玩具車的前端或后端時(shí)它就會(huì)繞著那根銷子轉(zhuǎn)動(dòng)。也許用不足轉(zhuǎn)向/過多轉(zhuǎn)向監(jiān)測傳感器這個(gè)術(shù)語會(huì)更貼切些。另外兩種傳感器也需要裝備。一種是轉(zhuǎn)向角傳感器，這種傳感器安裝在轉(zhuǎn)向管柱上，由一個(gè)線圈構(gòu)成，用來探測駕駛員欲操控汽車的方位。另一種是側(cè)向加速度傳感器，這種裝置能夠測量將車輛推向偏移駕駛方向的力。
ESP是車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Electronic Stability Program）的簡稱，是一種在緊急駕駛條件下防止車輛打滑的制動(dòng)系統(tǒng)，其最主要的特點(diǎn)就是它的主動(dòng)性，如果說ABS是被動(dòng)地作出反應(yīng)，那么ESP卻可以做到防患于未然。ESP最早由德國博世（Bosch）公司于1997年研制成功，并首先由奔馳公司應(yīng)用與其A級(jí)轎車上。之后，其他公司也分別研究各自的車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，只不過名字有所不同，其實(shí)原理都是一樣的。在汽車行駛過程中，轉(zhuǎn)角傳感器感知駕駛者轉(zhuǎn)彎方向和角度，車速傳感器感知車速、油門開度和轉(zhuǎn)速力矩，剎車傳感器感知?jiǎng)x車力，而擺角傳感器則感知車子的傾斜度和側(cè)傾速度。ECU了解這些信息之后，通過計(jì)算后判斷汽車要正常安全行駛和駕駛者操縱汽車意圖的差距，然后，由ECU發(fā)出指令，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪上的剎車力，從而修正汽車的過度轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向不足，以避免汽車打滑、轉(zhuǎn)向過度、轉(zhuǎn)向不足和抱死，從而保證汽車的行駛安全。從嚴(yán)格的角度來講， ESP系統(tǒng)實(shí)際上包括ABS和TCS（牽引力控制系統(tǒng)）兩大系統(tǒng)的功能，但又不是兩者簡單的疊加。它們之間的差別主要是ABS和TCS只能被動(dòng)的作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，防患于未然。

ESP作為車輛上的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，在我們車輛發(fā)生側(cè)滑、失控時(shí)能夠很好的保證我們的行車安全。但電子系統(tǒng)難免會(huì)出現(xiàn)故障，而ESP故障往往是車身的穩(wěn)定性遭到了破壞或者是車輛上ESP電子系統(tǒng)的部件發(fā)生損壞的情況。 ESP系統(tǒng)主要是由大量的傳感器、執(zhí)行元件、以及車身控制單元所組成的，而發(fā)生故障時(shí)往往是傳感器出現(xiàn)的問題，有可能是接口松動(dòng)或執(zhí)行器故障功能失效等。
故障ESP打不著火怎么辦 ESP的故障在車輛當(dāng)中可謂是可大可小，甚至還可能導(dǎo)致車輛打不著火的情況發(fā)生。發(fā)生這種情況時(shí)我們可以嘗試一下下面的方法： 1、檢查輪速傳感器接口是否松動(dòng)，因?yàn)檩喫賯鞲衅饕话阄挥谲囕喬幩暂^容易因?yàn)轭嶔せ蛩麑?dǎo)致傳感器失效； 2、檢查abs泵有無故障或損壞，abs泵在ESP當(dāng)中也是一個(gè)較為重要的部件之一，若發(fā)生故障也會(huì)影響著ESP系統(tǒng)的功能； 3、可以嘗試清洗節(jié)氣門、節(jié)流閥等再重新著車嘗試。
如果ESP發(fā)生故障時(shí)，當(dāng)我們并不熟悉故障的原因時(shí)切勿繼續(xù)行駛，最好的方法是第一時(shí)間聯(lián)系專業(yè)的修理廠或4S店進(jìn)行下一步的檢修。