看到ID.7的車機(jī)系統(tǒng)，真心覺得大眾這次是下了功夫的。之前那些車型的車機(jī)確實(shí)讓人頭疼，操作復(fù)雜不說，反應(yīng)還特別慢，有時(shí)候連導(dǎo)航都卡得要命。但I(xiàn)D.7不一樣，界面簡(jiǎn)潔明了，功能也很實(shí)用，語音識(shí)別準(zhǔn)確率高，響應(yīng)速度快多了。電動(dòng)化這一步走得很穩(wěn)，尤其是對(duì)于那些對(duì)科技配置有要求的人來說，ID.7算是一個(gè)很好的選擇，感覺大眾終于明白了現(xiàn)代消費(fèi)者的需求。

大眾電動(dòng)轎車ID.7在上個(gè)月的中國(guó)上海車展中進(jìn)行了首次發(fā)布。作為大眾ID.AERO概念車的量產(chǎn)版車型，ID.7定位于純電中型轎車，新車依舊基于大眾MEB平臺(tái)打造而來。從產(chǎn)品譜系來看，其大致可以視作Passat車型的純電繼任者。ID.7將由一汽-大眾和上汽大眾共同引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，提供姊妹雙車供消費(fèi)者選購。
據(jù)官方消息，這款近五米長(zhǎng)的雙門轎跑車將于今年年底上市，先由一汽-大眾推出，而后在2024年其也將在上汽大眾上市。大眾ID.7目前進(jìn)入市場(chǎng)已經(jīng)面臨著與兩年前的中國(guó)市場(chǎng)完全不同的環(huán)境，同時(shí)在產(chǎn)品力也得以提升，這也使得其表現(xiàn)備受期待。

在中國(guó)市場(chǎng)中，ID.系列通過兩年時(shí)間，已經(jīng)積累了較大規(guī)模的客戶群體，這些成為大眾電動(dòng)車最直接的傳播者。大眾的產(chǎn)品以舒適和可靠來獲得消費(fèi)者，穩(wěn)定的質(zhì)量是其獲得市場(chǎng)的關(guān)鍵，但這需要口碑的積淀。通過前面三款車的上市，ID. 已經(jīng)初步完成了這項(xiàng)工作。
其次，從軟件來看，此前在大眾產(chǎn)品上出現(xiàn)的軟件問題已經(jīng)逐步得到解決。在中國(guó)市場(chǎng)，大眾已經(jīng)建立了CARIAD子公司，同時(shí)入股了芯片初創(chuàng)公司地平線，以此來提升后續(xù)的軟件能力。另外，大眾還與中科創(chuàng)達(dá)合資，建立了覆蓋內(nèi)容生態(tài)的合資公司。軟件這一塊，大眾的中國(guó)市場(chǎng)毫無疑問會(huì)速度快于其他區(qū)域。
第三，從市場(chǎng)來看，今年整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)變化非常劇烈。具體來看有兩方面的轉(zhuǎn)變：首先，此前啞鈴型的消費(fèi)結(jié)構(gòu)開始向以中端消費(fèi)為主的橄欖型轉(zhuǎn)向，標(biāo)志之一是微型電動(dòng)車銷量持續(xù)下滑，而在10-20萬元上下的新能源汽車開始崛起。其次，新勢(shì)力產(chǎn)品逐步喪失了最開始的新鮮感，傳統(tǒng)車企的電動(dòng)車優(yōu)勢(shì)開始顯現(xiàn)。

在中國(guó)市場(chǎng)，ID.7還有一個(gè)良好的機(jī)會(huì)，那就是在純電動(dòng)轎車市場(chǎng)中，已經(jīng)有不少產(chǎn)品進(jìn)入，這改變了此前電動(dòng)車傾向于SUV的這種方向。對(duì)于ID.7而言，市場(chǎng)鋪墊已經(jīng)花費(fèi)了足夠多的時(shí)間。在這種背景下，ID.7的到來大有萬事俱備只欠東風(fēng)之感。德國(guó)媒體認(rèn)為，此前ID系列受制于軟件問題，但是在這一款車產(chǎn)品上，應(yīng)該會(huì)“順風(fēng)順?biāo)薄?br />那么，ID.7能成為大眾在電動(dòng)車上起飛的關(guān)鍵產(chǎn)品嗎？現(xiàn)在，對(duì)于沃爾夫斯堡（簡(jiǎn)稱狼堡，大眾總部所在地）而言，他們急切地等待這個(gè)問題的答案。
遠(yuǎn)超“純電帕薩特”
要達(dá)到這個(gè)，并不能簡(jiǎn)單的刻舟求劍，因此ID.7本身的競(jìng)爭(zhēng)力也在提升。雖然被成為電動(dòng)帕薩特，但兩者的差距太大了。ID.7的長(zhǎng)寬高分別為4940mm/1860mm/1530mm，軸距為2970mm，比帕薩特大，是大眾目前在產(chǎn)最大的轎車，定位旗艦。在設(shè)計(jì)上也采用了最新的語言，ID.7采用掀背造型，前臉采用家族簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)，搭配IQ.Light智能大燈，背部為全新設(shè)計(jì)的貫穿式尾燈組。整車看起來頗為時(shí)尚。
內(nèi)飾方面，和目前ID.系列的家族式設(shè)計(jì)相同，智能座艙的進(jìn)化是核心看點(diǎn)，其全系標(biāo)配AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，內(nèi)嵌式小數(shù)字儀表臺(tái)，15英寸中控屏，ID.OS 2.0系統(tǒng)，中控下方保留了空調(diào)觸摸控制系統(tǒng)。另外作為ID系列的旗艦車型，ID.7的儀表屏、中控屏、空調(diào)出風(fēng)口、中控臺(tái)層次、用料上都發(fā)生了變化。這與其旗艦的定位顯然有關(guān)系。

動(dòng)力方面，海外版首次啟用了全新APP550后電機(jī)，最大輸出功率為210kW（286 PS），最大輸出扭矩為550N·m。新款電機(jī)在提升了功率的同時(shí)還優(yōu)化了逆變器、熱管理，因此能夠在能耗變化不大的情況下提供出更強(qiáng)大的動(dòng)力表現(xiàn)。不過，從搶先上市的一汽-大眾ID.7 VIZZION來看，其所搭載的還是之前的電機(jī)，可提供150kW最大功率輸出，極速155km/h。正式推出后，可能也將提供單電機(jī)和雙電機(jī)兩種動(dòng)力版本可選。
而在電池上，大眾注重能耗的這一指標(biāo)。在外形設(shè)計(jì)上，大眾設(shè)定了空氣動(dòng)力學(xué)外形，這使得ID.7擁有0.23的低風(fēng)阻系數(shù)。得益于此，其77kWh電池包標(biāo)稱WLTP續(xù)航615公里，86kWh（一說82kWh）電池組WLTP續(xù)航700公里，未來Pro S版還會(huì)搭載91kWh電池。充電方面，支持最高170kW直流快充，Pro S版更是可達(dá)200kW。
ID.7使用的是成熟的MEB平臺(tái)，這是大眾目前全力推行的電動(dòng)和平臺(tái)。在前首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯被罷免之后，Oliver Blume修正了其計(jì)劃中的不少細(xì)節(jié)。包括取消了在沃爾夫斯堡新建工廠的計(jì)劃，并推遲了最雄心勃勃的Trinity電動(dòng)汽車項(xiàng)目。在平臺(tái)上，大眾汽車將專注于現(xiàn)有的MEB架構(gòu)，并將功能觸手可及的新車推向市場(chǎng)。因此，目前還沒有自動(dòng)駕駛汽車的計(jì)劃，Artemis項(xiàng)目也被推遲到至少2028年。

對(duì)于計(jì)劃在MEB架構(gòu)上推出的車輛，情況有所不同。由于Blume希望MEB 平臺(tái)的生產(chǎn)時(shí)間比預(yù)期更長(zhǎng)，因此它將獲得更多功能作為改進(jìn)后的 MEB+平臺(tái)。而在電子電氣架構(gòu)上，大按規(guī)劃，基于大眾MEB平臺(tái)的ID系列電子電氣架構(gòu)為 E³1.1版，2023年在 PPE 平臺(tái)搭載 E³1.2版，到2025年后進(jìn)化到 E³2.0 版。在今年推出ID.7上，在智能化上也作出了一些調(diào)整。
ID.7將作為一系列新技術(shù)功能的啟動(dòng)板，包括新設(shè)計(jì)的駕駛艙、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示器和發(fā)光觸摸滑塊。另外，重點(diǎn)提及的是，大眾ID.7 VIZZION也將搭載ID. OS 2.0全新車機(jī)系統(tǒng)以及Travel Assist 3.0駕駛輔助系統(tǒng)等。
車機(jī)重點(diǎn)改進(jìn)
車機(jī)是大眾ID.用戶之前被吐槽的比較多的地方，而在這一款產(chǎn)品上，大眾使用全新的車機(jī)。ID. OS 2.0全新車機(jī)系統(tǒng)功能在1.0版本上進(jìn)行了全面升級(jí)。其中，中控屏更新成了15英寸，分辨率達(dá)到2,240 × 1,260，車機(jī)內(nèi)存升級(jí)到16GB，在用戶體驗(yàn)，視覺體驗(yàn)，多模式交互上進(jìn)行大范圍提升。車機(jī)也使用了全新處理器，它的工作效率比第一代大幅提升。同時(shí)采用了全新的HMI人機(jī)交互界面，并優(yōu)化了人工智能識(shí)別過程，包括云識(shí)別等消費(fèi)者真正所需要的功能。
有媒體報(bào)道稱，這版系統(tǒng)與不一樣的點(diǎn)在于，底層開發(fā)切換至了中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)。官方稱， ID.7這套車機(jī)界面更加豐富，系統(tǒng)的穩(wěn)定性、本土化適配以及OTA便利性也得到了大幅提升。另外，語音助手也在ID.7上有了更智能的改動(dòng)。與目前的新勢(shì)力一樣，大眾也將其語音助手使用了虛擬形象，這個(gè)虛擬形象名為“ ID Mate”，車主可以自定義語音助手的形象。在系統(tǒng)也換上了科大訊飛最新的版本。

如果從這一點(diǎn)來看，整個(gè)智能座艙的科技感提升了，ID.7 也算是在哪里跌倒就在哪里里爬起了。至少，在這一代產(chǎn)品上市之后，ID.7 應(yīng)該不會(huì)再因?yàn)檐嚈C(jī)而飽受吐槽。
其實(shí)在智能化上，ID.7還有其他值得一提的功能。比如ID.7在空調(diào)系統(tǒng)上用上了全新設(shè)計(jì)的智能化的導(dǎo)風(fēng)片，這在新勢(shì)力上雖然比較常見，但是ID.7 這套空調(diào)系統(tǒng)還配備了陽光傳感器，傳感器根據(jù)太陽的位置來調(diào)節(jié)空調(diào)的風(fēng)量以及溫度。
大眾希望通過始終將這些控件放在主屏幕上來最大程度地減少控制HVAC 所需的滑動(dòng)和點(diǎn)擊次數(shù)。司機(jī)還可以保存他們的偏好以便于訪問。并且可以激活語音助手以進(jìn)行任何可能需要的調(diào)整。例如，說出“你好大眾汽車，我的手好冷！”將激活方向盤加熱器。

ID.7還有一個(gè)Sky view智能光感天幕，這個(gè)全景天幕在沒有遮陽簾情況下，可以隔熱防曬，既滿足了車內(nèi)采光的需求由能夠有效保障極端天氣下的乘坐舒適性。
“這款車的產(chǎn)品力十分強(qiáng)大。一方面，它繼承了大眾汽車傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，又充滿創(chuàng)新。另一方面，它又包含了眾多為中國(guó)客戶專門打造的功能，我舉三個(gè)例子：首先是ID.Mate智能管家，這是一個(gè)備受中國(guó)消費(fèi)者青睞的功能。此外，車輛的交互界面也根據(jù)中國(guó)客戶的需求量身定制。車輛的智能天幕也是一個(gè)獨(dú)特賣點(diǎn)。”大眾集團(tuán)（中國(guó)）CEO貝瑞德說。

而在智能駕駛上，Travel Assist 3.0駕駛輔助系統(tǒng)也進(jìn)行了提升。在硬件上仍舊是1V3R的方案，和現(xiàn)階段在售的ID. 車型在硬件能力上完全一致。在功能上，除了基礎(chǔ)的ACC + LCC之外，具備了指令變道的功能，適用于高速情況。這是一套非常成熟的智能駕駛輔助系統(tǒng)，這些功能已經(jīng)滿足日常使用。如果沒有過于激進(jìn)的智能駕駛需求，這會(huì)是一個(gè)非常好的選擇。
考慮到前期整車品質(zhì)和動(dòng)態(tài)駕駛ID.之前的幾款產(chǎn)品已經(jīng)有足夠的口碑，在車機(jī)部分的疑慮如果能從ID.7開始實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，這將為大眾在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)帶來極大的改觀。
本土化加速
隨著ID.7的到來，大眾在中國(guó)還在啟動(dòng)另一項(xiàng)重大的改變——這就是加快在中國(guó)的研發(fā)速度。貝瑞德說，在中國(guó)，發(fā)展速度至關(guān)重要。因此，大眾在制定大眾汽車集團(tuán)未來戰(zhàn)略時(shí)有三大考量因素。首先，一切以客戶為中心。中國(guó)客戶的需求與其他市場(chǎng)的客戶相比有很多不同。中國(guó)客戶非常熱衷于創(chuàng)新技術(shù)，因此大眾的開發(fā)工作必須貼近客戶需求。
而要加速發(fā)展，大眾必須思考進(jìn)一步本土化。為此，中國(guó)區(qū)也被賦予了更多決策的自主權(quán)。貝瑞德表示，尤其是在項(xiàng)目概念打造的早期，同時(shí)也包括采購及零部件的研發(fā)職能更需要強(qiáng)化自主權(quán)。因此，大眾在中國(guó)建立了一家新公司100% TechCo，包括超2000名采購及研發(fā)領(lǐng)域的專家，進(jìn)一步深化推進(jìn)本土化。大眾希望通過100%TechCo讓研發(fā)周期縮短約30%。

大眾在中國(guó)市場(chǎng)時(shí)隔多年后第一次失去了其第一的位置。據(jù)終端上險(xiǎn)量顯示，2023年一季度比亞迪乘用車?yán)塾?jì)上險(xiǎn)量超越一汽大眾和上汽大眾的總和，正式登頂中國(guó)汽車銷量第一品牌。這被當(dāng)做是一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)的信號(hào)，對(duì)于大眾而言，轉(zhuǎn)型必須要以更快的速度進(jìn)行。
大眾汽車首席財(cái)務(wù)官安特立茨（Arno Antlitz）在5月4日的一季度財(cái)報(bào)發(fā)布后表示， 2023年第一季度大眾在中國(guó)的交付量下滑了14.5%，但隨著擴(kuò)展車型范圍和中國(guó)特有技術(shù)，它仍有信心在今年剩余時(shí)間內(nèi)恢復(fù)銷量。安特立茨說，重點(diǎn)是區(qū)分中國(guó)的燃油車市場(chǎng)和純電動(dòng)汽車（BEV）市場(chǎng)，大眾在后者需要追趕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。“我們?cè)谥袊?guó)有一個(gè)緩慢的開始。”安特立茨說，“我們需要加速，特別是在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域。”

大眾還計(jì)劃投資10億歐元（當(dāng)前約76.4億元人民幣）建立全新的全互聯(lián)電動(dòng)汽車創(chuàng)新中心，總部設(shè)在合肥。大眾汽車還將加速中國(guó)自動(dòng)駕駛的發(fā)展，并加快中國(guó)特定技術(shù)概念的軟件開發(fā)。據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，大眾目前正在高端電動(dòng)車領(lǐng)域開發(fā)一個(gè)新的中國(guó)子品牌，從而加強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)的地位。
據(jù)悉，該品牌為Cupra，其目標(biāo)是每年在全球銷售7萬輛Tavascan純電動(dòng)車型，該車將在大眾位于安徽的合資工廠生產(chǎn)制造并出口到歐洲，這也將是該合資工廠生產(chǎn)的第一輛汽車。據(jù)報(bào)道，此前大眾安徽計(jì)劃生產(chǎn)的車型將完全用于出口，但計(jì)劃似乎已經(jīng)發(fā)生改變，未來Tavascan車型也在將在中國(guó)市場(chǎng)銷售，但不是作為Cupra品牌旗下車型，而是以尚未命名的新系列。

大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）2022年在中國(guó)市場(chǎng)交付量達(dá)到318萬輛，同比下降約4%，市場(chǎng)份額15.1%。其中，大眾及捷達(dá)品牌239.71萬輛、奧迪品牌642,548輛。新能源領(lǐng)域，累計(jì)交付逾20.65萬輛，同比增長(zhǎng)37.1%。其中，純電車型銷量超15.5萬輛，同比增長(zhǎng)68.2%；ID.系列車型銷售14.31萬輛，同比翻番。
今年第一季度大眾全球的 BEV（純電動(dòng)汽車）交付量增長(zhǎng)42%至14.1萬輛（占總交付量的 7%）。

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大眾ID.7的車機(jī)系統(tǒng)確實(shí)是一個(gè)很大的進(jìn)步，尤其是在電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，這樣的改進(jìn)顯得尤為重要。以前的大眾車機(jī)總是給人一種笨重的感覺，操作邏輯也不太人性化，但I(xiàn)D.7明顯不一樣，它不僅在外觀設(shè)計(jì)上更加現(xiàn)代化，內(nèi)在的功能性也得到了極大的提升。從實(shí)際使用來看，車機(jī)的穩(wěn)定性和反應(yīng)速度都有了顯著提高，用戶體驗(yàn)感大大增強(qiáng)。如果大眾能把這種改進(jìn)延續(xù)到更多車型上，相信他們的電動(dòng)化之路會(huì)走得更順。

說實(shí)話，我對(duì)大眾之前的車機(jī)系統(tǒng)一直沒什么好感，總覺得他們?cè)谶@方面落后于其他品牌。不過ID.7確實(shí)給了我一些驚喜，特別是它的智能化體驗(yàn)，相比以前的車型有了質(zhì)的飛躍。車內(nèi)氛圍燈、智能駕駛輔助等功能都做得不錯(cuò)，而且整個(gè)系統(tǒng)的流暢度也提升了好多。雖然價(jià)格可能還是有點(diǎn)小貴，但考慮到這些改進(jìn)，性價(jià)比還是可以接受的。希望大眾能繼續(xù)保持這個(gè)勢(shì)頭，別再讓老車主們失望了。