日前，理想汽車公布最新交付數(shù)據(jù)顯示， 理想ONE在10月交付3692輛，1-10月理想ONE累計交付21852輛。而目前理想汽車僅有一款理想ONE在售的情況下，其交付量依然僅次于蔚來汽車，而領(lǐng)先于小鵬、威馬等車企，可謂是風(fēng)頭正勁。

不過在銷量持續(xù)增長的情況下，理想ONE的品質(zhì)保障卻頻頻出現(xiàn)問題，在斷軸事件頻發(fā)的情況下，日前理想汽車終于有所動作。11月1日，理想汽車官方發(fā)文稱，為了降低早期用戶在發(fā)生碰撞事故后前懸架下擺臂球頭脫出的概率，理想汽車將為2020年6月1日及以前生產(chǎn)的理想ONE免費升級脫出力更高的前懸架下擺臂球銷。

請注意，理想汽車將此前的車輛斷軸，稱之為“脫出”，而召回更是美其名曰為“升級”。很難想象曾經(jīng)理想汽車的創(chuàng)始人李想在公眾場合“TMD”的口吐芬芳，而自身出現(xiàn)問題后，卻各種美化用詞，也難怪有網(wǎng)友直言：理想繼重新定義“冒煙”之后，又重新定義了“升級”。

而值得關(guān)注的是，8月16日，理想汽車針對廈門理想ONE斷軸事件聲明稱：至今為止，理想ONE所有懸掛損失都是由于碰撞事故造成的，沒有一起是因為質(zhì)量原因造成的。而兩個月之后面臨頻頻斷軸的事件，理想也不得不宣布“升級”。而李想也公開表示：球頭脫出概率明顯高于同級別車型，我們原有的判斷存在失誤。

但是現(xiàn)如今，理想大玩“文字游戲”、“喪事喜辦”，顯然對自身存在的問題不夠重視，更是對車主的不尊重。而理想為何談“召回”色變呢？
首先從當(dāng)前“造車新勢力”所處的市場環(huán)境來看，雖然理想當(dāng)前的銷量表現(xiàn)堪稱亮眼，但是也僅限于在“造車新勢力”之中。放在整個新能源市場來看，隨著特斯拉Model 3的國產(chǎn)，其迅速登頂新能源市場銷量冠軍的位置，并且隨著其國產(chǎn)化率提升，特斯拉Model 3的價格還有進一步下探的空間，因此對于理想等“造車新勢力”來說壓力還將進一步增大。而這時，如果理想遭遇重大的品質(zhì)問題，勢必將面臨巨大的危機，甚至有可能直接“掉隊”。

另外從理想汽車自身來看，當(dāng)前僅有的車型理想ONE進行召回，勢必將影響其整體的口碑，而這樣一來，本身就因為“增程技術(shù)”而不被消費者認(rèn)可的情況下，理想汽車未來的發(fā)展或?qū)⒚媾R更大的坎坷。

當(dāng)然雖然說召回勢必將對其口碑和銷量形成一定的影響，但是刻意掩蓋問題，甚至美化問題，勢必將引發(fā)更多消費者的不滿。而長此以往，理想汽車又怎么能成為更多消費者的理想車型呢？與其是當(dāng)下遮遮掩掩的“升級”，倒不如大大方方的召回，正視問題，才能面向更為廣闊的未來，否則前方的路可能還將更加坎坷。
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音響的引擎。理想ONE的音響有獨立功放，這一點從硬件上就比大部分非品牌音響的車型有優(yōu)勢，理想one功放定義是音響的引擎。理想ONE是理想汽車2018年10月推出的智能電動中大型SUV，搭載領(lǐng)先的增程電動技術(shù)與智能科技。