電機(jī)的性能看這些就行：額定功率、峰值功率、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、電壓電流頻率，還有效率和功率密度啥的。
1. 額定功率就是電機(jī)正常干活時能輸出的機(jī)械功率，常見的有1kW、2.2kW一直到200kW以上，按需選型。
2. 峰值功率是短時間內(nèi)電機(jī)能爆發(fā)出的最大功率，干重活的時候靠它頂一下。
3. 額定轉(zhuǎn)速是電機(jī)在額定電壓和功率下穩(wěn)定運(yùn)行的最低轉(zhuǎn)速，代表日常工作的速度水平。
4. 最高工作轉(zhuǎn)速是電機(jī)在額定電壓下帶負(fù)載能達(dá)到的最快轉(zhuǎn)速，直接關(guān)系到電動車能跑多快。
5. 額定轉(zhuǎn)矩就是在額定功率和轉(zhuǎn)速下的扭力，決定電機(jī)持續(xù)干活的能力。
6. 峰值轉(zhuǎn)矩是短時間能輸出的最大扭力，起步或爬坡就靠它猛一下。
7. 塞住不動也能出力？堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩就是電機(jī)轉(zhuǎn)子卡死時還能產(chǎn)生的最小扭矩，反映啟動能力。
8. 額定電壓是電機(jī)正常工作的標(biāo)準(zhǔn)電壓，常見有36V、48V到600V不等，匹配電源很重要。
9. 額定電流是電機(jī)在額定狀態(tài)下繞組里的電流大小，超了容易發(fā)熱。
10. 額定頻率是電機(jī)運(yùn)行時電側(cè)的頻率，滿載時性能最穩(wěn)。超負(fù)荷叫過載，會燒機(jī)；太輕叫輕載，費(fèi)電又低效，最好別這樣用。
11. 電機(jī)效率=輸出功率÷輸入功率×100%，異步電機(jī)約90%，永磁同步能到95%，越高效越省電。
12. 功率密度就是每公斤能出多少千瓦，現(xiàn)在一般5kW/kg，高的能做到9kW/kg，越高說明電機(jī)越小越強(qiáng)。
13. 轉(zhuǎn)矩密度是每公斤或每體積能出多少扭力，提升這個就能讓電機(jī)更緊湊有力，對提高整體性能很關(guān)鍵。

汽車性能評價指標(biāo) 汽車性能到底與哪些參數(shù)有關(guān)？通常用來評定汽車的性能指標(biāo)主要有：動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動性、操控穩(wěn)定性、平順性以及通過性等。 動力性 汽車的動力性是用汽車在良好路面上直線行使時所能達(dá)到的平均行駛速度來表示。汽車動力性主要用三個方面的指標(biāo)來評定：最高車速；汽車的加速時間；汽車所能爬上的最大坡度。 最高車速——是指汽車在平坦良好的路面上行駛時所能達(dá)到的最高速度。數(shù)值越大，動力性就越好。 汽車的加速時間——表示汽車的加速能力也形象的稱為反映速度能力，它對汽車的平均行駛車速有很大的影響，特別是轎車，對加速時間更為重要。常用原地起步加速時間以及超車加速時間來表示。 汽車的爬坡能力——用滿載時的汽車所能爬上的最大坡度。 燃油經(jīng)濟(jì)性 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常用一定工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程來衡量。在我國及歐洲，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位為l/100km，而在美國，則用mpg或mi/gall表示，即每加侖燃油能行駛的公里數(shù)。燃油經(jīng)濟(jì)性與很多因素有關(guān)，如行駛速度，當(dāng)汽車在接近于低速的中等車速行駛時燃油消耗量最低，高速時隨車速增加而迅速增加。另外，汽車的保養(yǎng)與調(diào)整也會影響到汽車的油耗量。 制動性 汽車行駛時在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定，以及汽車在長坡時維持一定車速的能力成為汽車的制動性。汽車的制動性能指標(biāo)主要有制動效能、制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩(wěn)定性、汽車的制動過程。 制動效能——汽車的制動距離或制動減速度，用汽車在良好路面上以一定初速度制動到停車的制動距離來評價，制動距離越短制動性能越好。 制動效能的恒定性——制動器的抗衰退性能，是指汽車高速行駛下長坡連續(xù)制動時，制動器連續(xù)制動效能保持的程度。 制動時汽車的方向穩(wěn)定性——汽車制動時不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。目前主流車型均配置abs、esp等配置就是提高方向穩(wěn)定性。 汽車的制動過程——主要是指制動機(jī)構(gòu)的作用時間。 操控穩(wěn)定性 汽車的操控穩(wěn)定性是指司機(jī)在不感到緊張、疲勞的情況下，汽車能按照司機(jī)通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給定的方向行駛，而當(dāng)遇到外界干擾時，汽車所能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。汽車操控穩(wěn)定性通常用汽車的穩(wěn)定轉(zhuǎn)向特性來評價。轉(zhuǎn)向特性有不足轉(zhuǎn)向、過度轉(zhuǎn)向以及中性轉(zhuǎn)向三種狀況。有不足轉(zhuǎn)向特性的汽車，在固定方向盤轉(zhuǎn)角的情況下繞圓周加速行駛時，轉(zhuǎn)彎半徑會增大；有過度轉(zhuǎn)向特性的汽車在這種條件下轉(zhuǎn)彎半徑則會逐漸減小；有中性轉(zhuǎn)向特性的汽車則轉(zhuǎn)彎半徑不變。易操控的汽車應(yīng)當(dāng)有適當(dāng)?shù)牟蛔戕D(zhuǎn)向特性，以防止汽車出現(xiàn)突然甩尾現(xiàn)象。 行駛平順性 汽車平順性是保持汽車在行駛過程中，乘員所處的振動環(huán)境具有一定的舒適度的性能。這與汽車的底盤參數(shù)、車身幾何參數(shù)，以及汽車的動力性以及操控性等有密切關(guān)系。 通過性 通過性是指車輛通過一定情況路況的能力。通過能力強(qiáng)的車子，可以輕松翻越坡度較大的坡道，可以放心的駛?cè)胍欢ㄉ疃鹊暮恿鳎部梢愿咚俚男旭傇谄閸绮黄降纳铰飞希诔鞘兄幸膊挥脼橥＼嚿舷埋R路牙子而擔(dān)心。總之它可以使你比其他車輛更可能去你想去的地方，讓你體驗(yàn)到征服自然的感覺。

汽車的使用性能是指汽車能適應(yīng)各種使用條件而發(fā)揮最大工作效率的能力。主要有下面幾項(xiàng)。
　　（一）汽車的動力性
　　這是汽車首要的使用性能。汽車必須有足夠的平均速度才能正常行駛。汽車必須有足夠的牽引力才能克服各種行駛阻力，正常行駛。這些都取決于動力性的好壞。汽車動力性可從下面三方面指標(biāo)進(jìn)行評價。
　　1、汽車的最高車速
　　指汽車滿載在良好水平路面上能達(dá)到的最高行駛速度。
　　2、汽車的加速能力
　　指汽車在各種使用條件下迅速增加汽車行駛速度的能力。加速過程中加速用的時間越短、加速度越大和加速距離越短的汽車，加速性能就越好。
　　3、汽車的上坡能力
　　上坡能力用汽車滿載時以最低擋位在堅硬路面上等速行駛所能克服的最大坡度來表示，稱為最大爬坡度。它表示汽車最大牽引力的大小。不同類型的汽車對上述三項(xiàng)指標(biāo)要求各有不同。轎車與客車偏重于最高車速和加速能力，載重汽車和越野汽車對最大爬坡度要求較嚴(yán)。但不論何種汽車，為在公路上能正常行駛，必須具備一定的平均速度和加速能力。
　　（二）汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性
　　為降低汽車運(yùn)輸成本，要求汽車以最少的燃料消耗，完成盡量多的運(yùn)輸量。汽車以最少的燃料消耗量完成單位運(yùn)輸工作量的能力，稱為燃料經(jīng)濟(jì)性，評價指標(biāo)為每行駛100公里消耗掉的燃料量（升）。
　　（三）汽車的制動性
　　汽車具有良好的制動性是安全行駛的保證，也是汽車動力性得以很好發(fā)揮的前提。汽車制動性有下述三方面的內(nèi)容。
　　1、制動效能
　　汽車迅速減速直至停車的能力。常用制動過程中的制動時間、制動減速度和制動距離來評價。汽車的制動效能除和汽車技術(shù)狀況有關(guān)外，還與汽車制動時的速度以及輪胎和路面的情況有關(guān)。
　　2．制動效能的恒定性
　　在短時間內(nèi)連續(xù)制動后，制動器溫度升高導(dǎo)致制動效能下降，稱之為制動器的熱衰退，連續(xù)制動后制動效能的穩(wěn)定程度為制動效能的恒定性。
　　3．制動時方向的穩(wěn)定性
　　是指汽車在制動過程中不發(fā)生跑偏、側(cè)滑和失去轉(zhuǎn)向的能力。當(dāng)左右側(cè)制動動力不一樣時，容易發(fā)生跑偏；當(dāng)車輪“抱死”時，易發(fā)生側(cè)滑或者失去轉(zhuǎn)向能力。為防止上述現(xiàn)象發(fā)生，現(xiàn)代汽車沒有電子防抱死裝置．防止緊急制動時車輪抱死而發(fā)生危險。
　　（四）汽車的操縱性和穩(wěn)定性
　　汽車的操縱性是指汽車對駕駛員轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)能力，直接影響到行車安全。輪胎的氣壓和彈性，懸掛裝置的剛度以及汽車重心的位置都對該性能有重要影響。
　　汽車的穩(wěn)定性是汽車在受到外界擾動后恢復(fù)原來運(yùn)動狀態(tài)的能力，以及抵御發(fā)生傾覆和側(cè)滑的能力。對于汽車來說，側(cè)向穩(wěn)定性尤為重要。當(dāng)汽車在橫向坡道上行駛。轉(zhuǎn)彎以及受其他側(cè)向力時，容易發(fā)生側(cè)滑或者側(cè)翻。汽車重心的高度越低，穩(wěn)定性越好。合適的前輪定位角度使汽車具有自動回正和保持直線行駛的能力，提高了汽車直線行駛的穩(wěn)定性。如果裝載超高、超載，轉(zhuǎn)彎時車速過快，橫向坡道角過大以及偏載等，容易造成汽車側(cè)滑及側(cè)翻。
　　（五）汽車的行駛平頂性
　　汽車在行駛過程中由于路面不平的沖擊，會造成汽車的振動，使乘客感到疲勞和不舒適，貨物損壞。為防止上述現(xiàn)象的發(fā)生，不得不降低車速。同時振動還會影響汽車的使用壽命。汽車在行駛中對路面不平的降震程度，稱為汽車的行駛平順性。
　　汽車行駛平順性的物理量評價指標(biāo)，客車和轎車采用“舒適降低界限”車速特性。當(dāng)汽車速度超過此界限時，就會降低乘坐舒適性，使人感到疲勞不舒服。該界限值越高，說明平順性越好。貨車采用“疲勞--降低工效界限”車速特性。
　　汽車車身的固有頻率也可作為平順性的評價指標(biāo)。從舒適性出發(fā)，車身的固有頻率在600赫茲～850赫茲的范圍內(nèi)較好。
　　高速汽車尤其是轎車要求具有優(yōu)良的行駛平順性。輪胎的彈性、性能優(yōu)越的懸掛裝置、座椅的降震性能以及盡量小的非懸掛質(zhì)量，都可以提高汽車的行駛平順性。
　　（六）汽車的通過性
　　汽車在一定的載質(zhì)量下能以較高的平均速度通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙物的能力，稱之為汽車的通過性。各種汽車的通過能力是不一樣的。轎車和客車由于經(jīng)常在市內(nèi)行駛。通過能力就差。而越野汽車、軍用車輛、自卸汽車和載貨汽車，就必須有較強(qiáng)的通過能力。
　　采用寬斷面胎、多胎可以減小滾動阻力；較深的輪胎花紋可以增加附著系數(shù)而不容易打滑，全輪驅(qū)動的方式可使汽車的動力性得以充分的發(fā)揮；結(jié)構(gòu)參數(shù)的合理選擇，可以使汽車具有優(yōu)良的克服障礙的能力，如較大的最小離地間隙、接近角、離去角、車輪半徑和較小的轉(zhuǎn)彎半徑、橫向和縱向通過半徑等，都可提高汽車的通過能力。
　　（七）其他使用性能
　　1、操縱輕便性
　　使用駕駛汽車時需要根據(jù)操作的次數(shù)、操作時所需要的力、操作時的方便情況以及視野、照明、信號等來評價。汽車具有良好的操縱輕便性，不但可以減輕駕駛員勞動強(qiáng)度和緊張程度，也是安全行駛的保證。采用動力轉(zhuǎn)向、制動增加裝置、自動變速器以及膜片離合器等，使操縱輕便性得以明顯改善。
　　2、機(jī)動性
　　市區(qū)內(nèi)行駛的汽車，經(jīng)常行駛于狹窄多彎的道路，機(jī)動性顯得尤為重要。機(jī)動性主要用最小轉(zhuǎn)彎半徑來評價。轉(zhuǎn)彎半徑越小，機(jī)動性越好。
　　3、裝卸方便性
　　與車廂的高度、可翻倒的欄板數(shù)目以及車門的數(shù)目和尺寸有關(guān)。
　　（八）容量
　　容量表示汽車能同時運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量或者乘客人數(shù)。貨車用載質(zhì)量和載貨容積來表示。客車用載客數(shù)表示。
　　重量利用系數(shù)反映出汽車結(jié)構(gòu)的合理程度。
　　重量利用系數(shù)=額定載質(zhì)量／空車質(zhì)量
　　明白了嗎?