冬天開電車，續(xù)航直接打骨折，夏天開空調(diào)也費(fèi)電，但真沒冬天那么狠。電池這玩意兒低溫就犯懶，活性下降，電量嘩嘩掉，加上開暖風(fēng)一耗電，續(xù)航縮水30%都不稀奇。反觀夏天，雖然高溫也不太友好，但好歹比冬天強(qiáng)點(diǎn)，頂多影響10%-15%。所以很多人吐槽：表顯300公里，冬天實(shí)際跑200都費(fèi)勁。
再說那續(xù)航數(shù)字，別太當(dāng)真，都是理想環(huán)境下測(cè)的，跟現(xiàn)實(shí)差挺大。尤其剩個(gè)50公里時(shí)，電掉得賊快，搞不好半路就趴窩。長(zhǎng)期把電用到見底再充，電池也容易傷，壽命打折。夏天跑長(zhǎng)途，空調(diào)一開吹著爽，但電也嘩嘩走，得多留心電量變化，提前規(guī)劃充電。
還有幾個(gè)坑要注意：
一是電池溫度。天熱開車得盯緊冷卻系統(tǒng)，要是報(bào)警了趕緊去檢查。充電時(shí)電池最怕過熱，超過55℃就得停，不然容易出事。開車途中發(fā)現(xiàn)異常高溫，立馬靠邊停車斷電，聯(lián)系售后，別硬撐。
二是別讓車長(zhǎng)期低電量放著。電量低于20%就該充了，別拖。要是出差旅游幾天不開，走前最好把電充到50%以上，這樣電池狀態(tài)穩(wěn)，自放電少，不容易壞。
三是按說明書來，別瞎折騰電池。充電修電路前先斷電，保險(xiǎn)絲啥的別自己亂換。電池是電車的心臟，安全第一，聽廠家的準(zhǔn)沒錯(cuò)。
冬夏續(xù)航確實(shí)有差別，但也沒夸張到離譜。電車技術(shù)還在進(jìn)步，別一聽別人說續(xù)航虛就慌，也別盲目迷信參數(shù)。踏實(shí)用車，按時(shí)保養(yǎng)，別天天聽風(fēng)就是雨，日子久了你就知道咋整最合適了。
再說那續(xù)航數(shù)字，別太當(dāng)真，都是理想環(huán)境下測(cè)的，跟現(xiàn)實(shí)差挺大。尤其剩個(gè)50公里時(shí)，電掉得賊快，搞不好半路就趴窩。長(zhǎng)期把電用到見底再充，電池也容易傷，壽命打折。夏天跑長(zhǎng)途，空調(diào)一開吹著爽，但電也嘩嘩走，得多留心電量變化，提前規(guī)劃充電。
還有幾個(gè)坑要注意：
一是電池溫度。天熱開車得盯緊冷卻系統(tǒng)，要是報(bào)警了趕緊去檢查。充電時(shí)電池最怕過熱，超過55℃就得停，不然容易出事。開車途中發(fā)現(xiàn)異常高溫，立馬靠邊停車斷電，聯(lián)系售后，別硬撐。
二是別讓車長(zhǎng)期低電量放著。電量低于20%就該充了，別拖。要是出差旅游幾天不開，走前最好把電充到50%以上，這樣電池狀態(tài)穩(wěn)，自放電少，不容易壞。
三是按說明書來，別瞎折騰電池。充電修電路前先斷電，保險(xiǎn)絲啥的別自己亂換。電池是電車的心臟，安全第一，聽廠家的準(zhǔn)沒錯(cuò)。
冬夏續(xù)航確實(shí)有差別，但也沒夸張到離譜。電車技術(shù)還在進(jìn)步，別一聽別人說續(xù)航虛就慌，也別盲目迷信參數(shù)。踏實(shí)用車，按時(shí)保養(yǎng)，別天天聽風(fēng)就是雨，日子久了你就知道咋整最合適了。