雙速電機(jī)有好幾種，簡單說下。一種是雙繞組的，一個(gè)電機(jī)里兩套獨(dú)立繞組，各用各的，切換轉(zhuǎn)速，結(jié)構(gòu)簡單但效率低。第二種是反向變極，只有一套繞組，通過改一部分線圈方向來變極數(shù)，最常見，效率還行，接線也不太復(fù)雜。第三種是換相變極，也是一套繞組，但通過改變線圈相序來切換極數(shù)，比如四極時(shí)是A相，六極變B相，效率高但接法賊復(fù)雜，一般只用在特殊場合。星接角接這些太基礎(chǔ)了就不說了，圖也不傳了，懂的都懂。
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我所知道的雙速同步電動(dòng)機(jī)就是有兩個(gè)高壓開關(guān)，分別接在電機(jī)高低速線圈上來實(shí)現(xiàn)人為切換。
您說的時(shí)間原則我不了解。 -
勸你還是選用技嘉的吧，現(xiàn)在做工很好，可搭配技嘉GA-MA770T-UD3P，價(jià)格為600出頭（石家莊價(jià)格）至于顯卡是否選用散熱片，完全取決于顯卡自身發(fā)熱量，可原裝風(fēng)扇散熱性能，如果開機(jī)不玩游戲狀態(tài)溫度在50度以上，建議更換散熱片
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我不會(huì)~~~但還是要微笑~~~：）
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雙速分動(dòng)箱的車子提供了三種控制狀態(tài)：供一般駕駛的2WD模式；供在光滑路面上高速行駛的4WD－Hi；以及在雪地和崎嶇的坡路上行駛的4WD－Lo模式。這輛探索者的路面控制四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以在受限制的情況下提供更多的牽引力。通過控制面板上的一個(gè)圓形旋鈕調(diào)節(jié)到“AUTO”檔，車內(nèi)傳感器監(jiān)視并比較前后輪的速度和油門的位置，然后通過車載電腦分析計(jì)算，最后自動(dòng)分配適當(dāng)?shù)呐ぞ亟o每一個(gè)車輪。每一秒鐘將進(jìn)行50次這樣的運(yùn)算，并產(chǎn)生信號(hào)給一個(gè)電磁控制器，以此不斷地調(diào)整輸出扭矩。如果后輪打滑，那么扭矩將被分配到前輪——最高可以達(dá)到678牛米。在4－Hi模式下系統(tǒng)將前后軸都鎖住以提供牽引力給四個(gè)輪子。在4－Lo模式下系統(tǒng)同樣鎖住前后軸，但同時(shí)加上了一個(gè)2.48:1 的低速擋位，使傳動(dòng)比更低，以期獲得更慢的車速，更高的扭矩，和更多的牽引力控制。
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